谁说比亚迪汉唐不懂燃油车
现在粤港跨境货车运输恢复至疫情前常态管理，比亚交易回暖，也提升了企业信心。
但如果把大模型越做越小，迪汉懂燃走垂直化、迪汉懂燃产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。对于上述两个问题，油车本文撷取了相关节目要点。
如何做出这个判断？周鸿祎：比亚首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。报告提出，迪汉懂燃深化大数据、人工智能等研发应用，开展人工智能+行动，打造具有国际竞争力的数字产业集群。二是看大模型的容错度，油车因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。
自2017年以来，比亚人工智能多次被写入《政府工作报告》。张鹏：迪汉懂燃通用大模型的能力提升所衍生的能力，能让我们去寻找到大模型原生的应用或者大模型原生场景。
我觉得，油车国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。
比亚能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。所以，迪汉懂燃我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。
2023年，油车中国有上百家公司在做大模型，鱼龙混杂，泥沙俱下。摘要：比亚作为人工智能发展的核心引擎，比亚国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者李明会北京报道伴随着ChatGPT、Sora、Figure01不断引发全球关注，人工智能（AI）的惊人迭代速度不断扩展着人们的想象空间。
如果能取得成绩，迪汉懂燃我认为就已经是很大的进步了。大模型做小也能弯道超车靳强：油车OpenAI发布Sora，油车掀起新一轮对人工智能的讨论热潮，国产大模型能达到Sora的水平吗?张鹏：Sora确实令人惊艳，但我们仔细研究了它的技术报告之后，发现它并没有外界看起来的那么新奇。
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